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   曾幾何時，物流領域作為資源領域、人力領域之后公認的"第三贏利源",被企業界寄予厚望。可是，居高不下的物流本錢，無疑成了物暢其流的絆腳石，也嚴峻拉了物流展開的后腿。交通部門的一份較 新核算告訴我們我國物流企業展開現狀。

　　我國物流公司絕大部分歸于中小企業，乃至單個戶。現在我國物流商場中，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%,車輛在100臺以上的不到3%,只具有一臺車的單個運送戶占了將近40%."小、散、弱"是我們迫待處理的一個實際。這中心自然是和物流本錢長期居高不下有著必定聯絡。

　　老百姓的衣食住行現在底子離不開物流，而這些又絕大多數靠公路運送。在公路運送大軍中，40%的大軍不是物流公司、物流企業，而是單個運送戶。誰來平衡這之間的比賽。物流工作可以預見的是在未來它必定是個朝陽產業，誰都想發一下物流的財，可是這財人人都去搶的時分，就會亂了套。

　　流通環節過多，物流供需雙方找不到相互，費時費勁更操心，無形之中堆高了物流本錢才導致終端價格居高不下。原因是什么？如果有個途徑可以把供需雙方全部需求的信息都集聚到一起，打破傳統的營銷方式，是不是可以節省很大一筆費用。

　　物品流通是搶先 步，物品流通速度是第二步。信息化時代的到來，讓物品流通步入新一臺階。有用打破了我國物流決計不對稱的形勢，讓物流供需方輕松找貨找車找物流。在線200多萬會員，形成了一個巨大有用的信息網，不論你是發貨企業，單個車主，物流公司，都可以在這個途徑上，找到自己需求的信息。